【大紀元2023年07月08日訊】對於電動車,BMW其實也是在很早以前已經關始發展,較早之前BMW曾經推出全電版i3,以及增程車i3,都是主要是以電力推動,引擎只是次要作為發電之用,同期則有i8混能超跑,然而當時電動車仍是小眾玩意。
在Tesla帶動下,純電動車開始受大眾所接受,而且Tesla自建充電站也令電動車可以開到更遠的地方。為了迎合市場,BMW也投入更多資源到電動車的發展,在去年推出了iX3及i4,但都是利用現有汽車底盤改造,而這次試駕的iX,終於是以全新設計的車身底盤。
iX的前臉雖有BMW最新的雙腎形前臉設計,但是由於電動車的關係,所以孔內也是密封的,同樣的頭燈下方也是密封的黑色飾板。雙腎形前臉具有「Self-healing 」自修復功能,可自動修復輕微損傷。由於沒有了引擎,引擎室內裡換上了電動馬達,但是BMW的「引擎室蓋」設計與別不同,要在左右各拉動扣環,才可解鎖打開。雨刷清潔液在前方中間位置倒入,入口位置的開開就在廠徽下。iX M60配備可調節高低的懸掛系統,進場角(Approach Angle)與離出角(Departure Angle)分別為18.8°及20.8°,而通過角(Breakover Angle)則為17.6°,涉水深度為15.3吋(379毫米)。
由於LED頭燈加入了新技術,可用作代替霧燈工作,所以可以將霧燈去掉。iX其中的設計語言是ShyTech,主要是指設計和技術的融合,以提高功能性和美觀性。例如「智能腎形進氣格柵柵」內置先進的感測器、攝像頭和雷達技術,用於各種駕駛輔助系統,如自適應巡航控制和碰撞避免系統。「平順嵌入的門把手」使把手與車身平順嵌合,配有觸控按鈕,用於解鎖和打開車門。
ShyTech也在車內看到,將揚聲器藏在特別設計的聲學織物後,既保持內部整潔且有不錯的音質。減少實體按鈕和控制元件,使用更多觸控介面,體現了整潔且現代化的內裝。多採用開孔木材飾板,提供精緻又獨特的觸控感覺。
BMW iX在北美推出兩款車型,分別為iX xDrive50及iX M60,BMW iX xDrive50搭載雙馬達系統,最高馬力516匹,扭矩564磅呎,續航里程為307英里,由零到60英里/時加速約為4.4秒。另一款為今次測試的M60版,具備更強動力,前輪馬達為190kW,而後輪馬達是360kW,雙馬達總馬力輸出610匹及749磅呎扭矩,從靜止加速到60英里/時僅需3.6秒,極速限制為130英里/時,總續航距離為296英里。在歐洲則有另一型號iX xDrive40,配備了一個總輸出326匹的電動驅動系統,續航距離為262英里。
BMW iX M60配備鋰離子電池,容量111.5kWh,電壓為369V,使用195kW高速DC充電可於39分鐘充滿到80%,如使用AC三相交流電充電,則可於11小時左右充滿。
iX的內裝有別於BMW的一貫的設計,雖然都是簡約設計,但與以往一排按鈕與橙色背燈不同。儀表板是虛擬式,是一個12.3吋顯示屏,而且可顯示地圖,在不同車速也會自動放大縮小。中控台頂部是14.9吋觸控屏,內裡運行第8代操作系統,除了可用iDrive Controller圓盤操作之外,其實是可直接用手觸控。螢幕解象度高而清晰,可支援無線Apple Carplay及Android Auto。
Controller圓盤是一塊透明水晶玻璃,上方是感應器,可以手寫輸入,在輸入地址時或尋找電話簿時最有用,認字速度已比之前測試速度有進步。手勢輸入(Gesture Control)也是BMW另一新玩意,用意是為減輕駕駛者分心時間,例如加減音量,不用任何按鍵,只需伸出食指在螢幕前打圈,順時針是增加音量,相反逆時針就是減低音量。
除了Controller圓盤使用閃閃發光的水晶玻璃之外,車內多處地方也用上水晶玻璃,包括變速鐽、音響音量、座位位置控制等,在水晶玻璃後方也有背光燈。座位位置控制鍵設在車門,與以往BMW汽車都不一樣,反而像對手Mercedes-Benz。
iX M60的全景天窗雖然不能開啟,天窗名為「Panoramic Eclipsing Sky Lounge roof」,尺寸巨大橫跨前後兩排座位,並且可以調節玻璃的透明度或遮光程度,減少陽光進入車廂,亦可降低溫度。
駕駛BMW iX M60有極速體驗之餘,令人最感動是BMW在猛力加速時會加入加速音響,有如駕駛引擎車一般,非一般電車可比。加速方面,iX表現極佳,推背感極強,強到會令乘客的頭撞到頭枕上,小心乘客不喜歡。◇
BMW iX M60規格:
長/寬/高:195.0吋 / 77.4吋 / 66.8吋
重量:5,769磅
動力系統:前190kW馬達、後360kW馬達
馬力:610匹
扭力:749磅呎
傳動系統:單速減速齒
行車距離:296英里
電池容量:111.5千瓦/時
責任編輯:鍾義雲